Встроенный главный цилиндр сцепления для Focus Mk3 31325386

Справочные номера оригинального оборудования
Данное устройство имеет перекрестные ссылки на следующие номера оригинального оборудования:

Почему это важно для покупателей и их клиентов?
Потому что каждая точка соединения в гидравлической системе является потенциальной точкой утечки. Обычная установка с отдельным бачком основана на шланговом соединении и зажиме между бачком и впускным отверстием цилиндра — соединении, из которого может стекать жидкость после многих лет циклического нагрева и вибрации, часто достаточно медленно, что водитель не замечает этого, пока уровень жидкости не упадет настолько, чтобы повлиять на ощущение педали. Интегрированная конструкция полностью исключает это соединение.
Для мастерских это означает более чистую установку с меньшим количеством компонентов и отсутствие необходимости отдельного выравнивания резервуара. Для конечных пользователей это означает на одну потенциальную точку отказа в гидравлическом контуре меньше.
С точки зрения поставок интегрированная конструкция также означает, что заменяемая деталь должна точно соответствовать спецификации сборки оригинального оборудования — вы не можете заменить стандартный корпус цилиндра и прикрепить отдельный резервуар к платформе, которая была разработана для интегрированного блока. Правильное составление спецификации на этапе закупок имеет большое значение, и это первое, что покупатели должны проверить при выборе источника для этого приложения.
Этот агрегат подходит для широкого кросс-платформенного диапазона, охватывающего несколько поколений платформ компактных автомобилей и минивэнов, которые имеют общую архитектуру гидравлического сцепления. Благодаря 14 справочным номерам оригинального оборудования, прикрепленным к этой детали, она индексируется в большинстве основных каталожных систем и охватывает парк автомобилей, выпускаемый примерно за десять лет.

Приложение
Это устройство подходит для более широкого спектра автомобилей, чем можно предположить по одному номеру детали, а кросс-платформенный охват отражает общие разработки Ford и Mazda в период их совместной разработки.
Со стороны Ford включен Focus Mk2 Hatchback (платформа DA_, HCP, DP) — в частности, варианты с механической коробкой передач, выпущенные в середине-конце 2000-х годов. Внедорожный вариант Kuga Mk1 также использует эту спецификацию, как и Kuga Mk2 (платформа DM2), который расширяет возможности установки до 2010-х годов.
Охватываются модели C-Max II и Grand C-Max на платформах DXA/CB7 и DXA/CEU — это более крупные варианты MPV, которые имеют одинаковую архитектуру гидравлического сцепления, несмотря на разные размеры кузова и варианты использования. Поддержка как стандартной версии, так и версии Grand с колесной базой означает, что эта модель совместима со всем семейством C-Max II.
Модельный ряд Focus Mk3 является всеобъемлющим: хэтчбек, седан и универсал на платформе DYB, а также вариант хэтчбека Focus Mk3 с кузовом фургон. Mk3 Focus выпускался с 2011 года до конца 2010-х, а это означает, что самые молодые автомобили в этом диапазоне комплектации теперь вступают в возрастную категорию, когда компоненты гидравлического сцепления начинают требовать замены.
Со стороны Mazda включены Mazda 3 Hatchback и Saloon (поколение BL) и Mazda 5 (платформа CW), что снова отражает общую архитектуру платформы периода сотрудничества Ford-Mazda. Дистрибьюторы, обслуживающие клиентов мастерских Ford и Mazda, могут иметь на складе один артикул и охватывать обе марки, что значительно упрощает управление запасами.