Износостойкий главный цилиндр сцепления для Mondeo Mk4 LR007158

ОЭ НЕТ

Приложение
Этот цилиндр подходит для пяти различных вариантов автомобилей трех модельных рядов Ford, все они имеют одну и ту же архитектуру гидравлического сцепления с середины 2000-х до середины 2010-х годов.
Ford Mondeo Mk4 является основным приложением. Выпускавшийся с 2007 по 2014 год, он выпускался в трёх вариантах кузова — хэтчбек, седан и универсал — все на платформе BA7. Все три используют одну и ту же спецификацию главного цилиндра сцепления, поэтому этот единый номер детали охватывает весь производственный цикл Mondeo Mk4 для всех типов кузовов без исключения.
Ford Galaxy Mk2 (платформа WA6), выпускавшийся с 2006 по 2015 год, имеет те же гидравлические характеристики сцепления, несмотря на то, что является более крупным MPV. Эту деталь часто упускают из виду в региональных каталогах послепродажного обслуживания — покупатели Galaxy Mk2, ищущие эту деталь, иногда не могут ее найти, поскольку она не индексируется под названием Galaxy во всех системах. Если ваша запись в каталоге явно охватывает Галактику, это является конкурентным преимуществом.
Ford S-Max Mk1 (также платформа WA6, с 2006 по 2014 год) завершает комплектацию. S-Max и Galaxy используют одну и ту же платформу и один и тот же главный цилиндр сцепления, поэтому оба имеют один и тот же номер детали. Дистрибьютор, поставляющий этот артикул, фактически охватывает всю платформу WA6, а также поколение Mondeo Mk4 в одной линейке.
Все приложения предназначены только для механической коробки передач. Mondeo Mk4, Galaxy Mk2 и S-Max Mk1 также продавались с автоматической коробкой передач — в этих вариантах не используется главный цилиндр сцепления, и их следует исключить из каталожных списков комплектации.

Основная функция
Обозначение износостойкости этого узла основано на двух конкретных технических решениях, которые влияют на то, как долго цилиндр будет работать, прежде чем снова потребуется замена.
Во-первых, это материал чашки поршня. Чашка поршня представляет собой резиновое уплотнение, которое окружает поршень внутри отверстия и отвечает за удержание гидравлического давления при каждом ходе педали. В стандартных чашках послепродажного обслуживания используется универсальная резиновая смесь, которая размягчается и деформируется при циклическом нагреве — особенно на рынках с высокими температурами окружающей среды или в транспортных средствах, используемых в городских условиях с постоянным запуском и остановкой, где сцепление используется постоянно. В износостойкой спецификации используется компаунд с более высокой термической стабильностью и лучшей устойчивостью к остаточной деформации, что означает, что чашка дольше сохраняет свою герметичную геометрию в тех же условиях.
Второе — обработка поверхности отверстия. Внутреннее отверстие должно быть гладким и однородным, чтобы чашка поршня могла перемещаться без возникновения трения, которое ускоряет износ как чашки, так и самого отверстия. Слишком шероховатое отверстие увеличивает скорость износа уплотнения; отверстие с неровностями поверхности создает неравномерность давления. Производственный допуск на этом узле удерживает поверхность отверстия в пределах диапазона технических характеристик, необходимого для чистой работы чашки поршня на всем протяжении его хода.
На практике эти два фактора в совокупности означают, что цилиндр удерживает полное гидравлическое давление дольше, ощущение педали остается постоянным, а не постепенно смягчается, а интервал до следующей замены увеличивается — именно это на самом деле измеряют мастерские и операторы автопарков, когда оценивают качество запчастей на вторичном рынке.
Совместимость жидкостей соответствует DOT 3 и DOT 4. Установка предполагает прямую замену без каких-либо изменений. Применяется стандартная процедура прокачки.