Гидравлические фитинги главного цилиндра сцепления для Puma 96FB7A543AF

Что такое продукт?

Принцип работы главного цилиндра гидравлического сцепления прост: при нажатии педали толкатель перемещает внутренний поршень вперед внутри цилиндра, вытесняя гидравлическую жидкость в гидравлические линии. Это давление передается на рабочий цилиндр сцепления, в конечном итоге отсоединяя диск сцепления от маховика, чтобы обеспечить переключение передач. При отпускании педали поршень возвращается в исходное положение, гидравлическое давление сбрасывается, и сцепление снова включается, восстанавливая передачу мощности.

Этот продукт предназначен для платформы небольших автомобилей Ford, использовавшейся в период с 1995 по 2003 год, включая такие модели, как Fiesta четвертого поколения, спортивное купе Puma и Mazda 121 третьего поколения (на той же платформе). Эти автомобили широко представлены в Европе, Южной Америке и некоторых частях Азиатско-Тихоокеанского региона, что делает их постоянным лидером продаж в секторе послепродажного ремонта.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Ford Fiesta Mk4 Courier (J3S, J5S): коммерческая курьерская версия; опора европейского логистического сектора с 1996 по 2003 год. Оснащенный бензиновыми двигателями объемом 1,3 л или дизельными двигателями объемом 1,8 л, он использует гораздо более частое использование сцепления, чем частные легковые автомобили, что приводит к более короткому циклу замены главного цилиндра.

Ford Fiesta Mk4 Van (JVS): версия панельного фургона; представлен после 1998 года. Благодаря усиленной конструкции кузова он создает большую нагрузку на сцепление во время грузовых перевозок, что требует более высокой гидравлической устойчивости главного цилиндра.

Ford Fiesta Mk4 Hatchback (JAS, JBS): стандартная версия хэтчбека; выпускался с августа 1995 по сентябрь 2002 года. Один из самых продаваемых малолитражных автомобилей на европейском рынке, предлагающий полный спектр вариантов двигателей от 1,25 до 1,8 л.

Ford Puma (EC_): спортивное купе Ford; производился с марта 1997 года по июнь 2002 года. Построенный на платформе Fiesta Mk4, но с более агрессивной настройкой, он увеличивает нагрузку на систему сцепления, что делает качество главного цилиндра прямым фактором, влияющим на качество вождения.

Mazda 121 III Hatchback (JASM, JBSM): Mazda 121 третьего поколения; производился с марта 1996 года по апрель 2003 года. Он использует платформу Fiesta Mk4, но имеет значок Mazda, что обеспечивает прочное присутствие на рынках Японии и Океании.

Ключевые особенности

Генерация гидравлического давления: преобразует механическое усилие на педали в гидравлическое давление со стандартным диапазоном рабочего давления, который отвечает требованиям как повседневного вождения, так и коммерческого применения. Диаметр цилиндра оптимизирован для обеспечения точного выравнивания хода педали и точки выключения сцепления.

Уплотнение Quick-Connect: оснащено вставным гидравлическим интерфейсом, что устраняет проблемы, связанные с моментом затяжки, присущие традиционным резьбовым фитингам. Разъем оснащен встроенным уплотнением и механизмом автоматической блокировки при вставке, что обеспечивает герметичность и устойчивость к вибрации, что делает его идеальным для сценариев быстрого ремонта, когда время имеет решающее значение.

Всепогодная долговечность: надежно работает в диапазоне температур от -40°C до 120°C, стабильно работая в различных условиях: от северной зимы до ближневосточной жары. В резиновых уплотнениях используется состав, устойчивый к тормозной жидкости, который предотвращает затвердевание и растрескивание при длительном использовании.

Универсальная совместимость с левым и правым рулем: подходит для автомобилей с левым и правым рулем; один SKU обслуживает такие рынки, как Великобритания, Австралия и Япония (RHD), а также континентальная Европа и Южная Америка (LHD), что устраняет необходимость хранить отдельные версии.