Чувствительный главный цилиндр сцепления для Mondeo Mk1 XS2Z7A543AC

Справочные номера оригинального оборудования

Приложение
Это подразделение охватывает более широкий круг автомобилей, чем ожидают многие покупатели. Он подходит для двух поколений платформы Mondeo и купе Cougar, все из которых имеют одинаковую архитектуру гидравлического сцепления.

Ford Mondeo Mk1 выпускался с 1993 по 1996 год и выпускался в трех вариантах кузова: седан (платформа GBP), хэтчбек (платформа GBP) и универсал (платформа BNP). Во всех трех вариантах используется одна и та же точка крепления главного цилиндра сцепления и конфигурация гидравлической линии, что означает, что один артикул охватывает весь производственный цикл Mk1 для всех типов кузовов.

Mondeo Mk2 выпускался с 1996 по 2000 год и снова имел три типа кузова: седан (платформа BFP), хэтчбек (платформа BAP) и универсал (платформа BNP). Mk2 перенял ту же архитектуру гидравлической системы сцепления, что и Mk1, поэтому установка распространяется на оба поколения без изменений.

Ford Cougar Coupe (платформа EC), выпускавшийся с 1998 по 2002 год, имеет ту же спецификацию главного цилиндра сцепления, несмотря на то, что относится к другому модельному ряду. Эту деталь упускают из виду многие каталоги вторичного рынка, и она представляет собой дополнительную информацию о комплектациях, которую конкуренты могут неправильно индексировать.

В общей сложности этот единый номер детали охватывает семь различных вариантов автомобилей двух модельных рядов и производства примерно девяти лет. Для дистрибьюторов, создающих каталог, такая широта ассортимента под одним артикулом является значительным преимуществом в эффективности.

Основная функция
Главный цилиндр сцепления на этих платформах Ford работает как часть полностью гидравлической системы сцепления. Механического троса нет — все усилие срабатывания сцепления передается через гидравлическую жидкость от главного цилиндра к рабочему цилиндру коробки передач. Такая конструкция обеспечивает постоянное ощущение сцепления независимо от траектории движения, но это также означает, что главный цилиндр несет полную нагрузку при каждой операции сцепления.

Внутренняя конструкция этого агрегата, отвечающая самым строгим требованиям, сосредоточена на геометрии чашки поршня и отделке отверстия. В чашке поршня используется резиновая смесь с немного более мягкой твердостью и измененный профиль кромки по сравнению со стандартной заменой. Это позволяет наращивать давление при меньшем начальном сопротивлении педали, давая водителю более раннюю информацию о том, где начинается включение сцепления. Для технических специалистов это означает, что точка прикуса становится более предсказуемой и ее легче найти, что особенно актуально при установке детали в автомобили, используемые водителями, которые сообщают, что предыдущая замена казалась тяжелой или деревянной под ногами.

Целостность уплотнения является еще одним функциональным приоритетом. Платформам Mondeo Mk1 и Mk2 сейчас от 24 до 33 лет. Во многих случаях гидравлическая жидкость в этих системах не менялась вовремя, а поглощение влаги старой жидкостью DOT ускоряет разрушение внутреннего уплотнения. Материал уплотнения этого устройства выбран так, чтобы выдерживать более широкий диапазон условий жидкости, чем стандартная замена, что снижает риск раннего выхода из строя из-за изменения качества жидкости — распространенная проблема на рынках, где обслуживание жидкости непоследовательно.

Устройство совместимо с тормозной жидкостью DOT 3 и DOT 4, обеспечивает правильное соединение резервуара и резьбу порта для архитектуры Mk1 и Mk2 и не требует никаких модификаций или адаптации при установке. Процедура прокачки соответствует стандартной последовательности гидравлического сцепления Mondeo.