Главный цилиндр сцепления с передним болтом крепления Toyota Hilux XUI3554A

Этот главный цилиндр с двухболтовой конструкцией крепления разработан специально для пикапов Toyota Hilux LN36 и LN40, выпущенных в 1983 году и позднее. Он имеет чугунный корпус и внутренний диаметр 5/8 дюйма (15,87 мм) и является стандартной спецификацией для моделей дизельных двигателей Toyota L-серии (2L/3L). По сравнению с версиями с одним болтом или без болта конструкция с двумя болтами обеспечивает большую устойчивость установки в условиях бездорожья и тяжелых условий эксплуатации, эффективно противодействуя риску ослабления, вызванного вибрациями в моторном отсеке.

Конкретные приложения
Совместимые модели
Toyota Hilux LN36 Pick Up — модели 1981–1984 годов, оснащенные дизельными двигателями L-серии 2,0/2,2 л, стандартная комплектация для пикапа Hilux третьего поколения.
Toyota Hilux LN40 Pick Up — модели 1980–1983 годов, также оснащенные дизельными двигателями L-серии, ориентированные на рынки коммерческого транспорта и сельскохозяйственной эксплуатации.
Toyota Hilux LN46 — производная модель, выпускавшаяся в течение нескольких лет, разделяющая архитектуру гидравлической системы сцепления с LN36/LN40.
Toyota Corolla AE92/EE90/CE90 — в некоторых рыночных версиях используется один и тот же главный цилиндр сцепления с оригинальным номером 31410-12190.
Toyota Dyna — версии лёгких коммерческих грузовиков некоторых лет.
Соответствие двигателя
Дизельные двигатели серии L: 2,0 л, 2,2 л, 2,4 л 2L-T (безнаддувные версии и версии с турбонаддувом)
Применимые сценарии: сельскохозяйственные перевозки, горнодобывающие работы, строительные площадки, внедорожная модификация, реставрация классических автомобилей.

Основные функции: Главный цилиндр сцепления является пусковым блоком управления гидравлической системы сцепления в автомобилях с механической коробкой передач. Основные функции XUI3554A включают в себя:
Генерация гидравлического давления: преобразует механическое усилие педали водителя в давление гидравлического масла, которое затем передается по трубопроводу на рабочие цилиндры сцепления.
Точный контроль хода: стандартный внутренний диаметр 15,87 мм обеспечивает линейное соответствие между ходом педали и ходом выключения сцепления.
Уплотнение и поддержание давления: Встроенная конструкция двойного уплотнения с главными и вспомогательными поршневыми чашками предотвращает утечку гидравлического масла и поддерживает стабильность давления в системе.
Виброустойчивое крепление с двумя болтами: метод установки с двумя болтами M8×1,25 обеспечивает надежное позиционирование под пикапом в условиях бездорожья и тяжелых условий эксплуатации.
Конструкция буферного седла: Обратите внимание, оснащен ли соединитель буферным седлом, поскольку такая конструкция напрямую влияет на совместимость монтажа и герметичность соединения трубопровода.

Важное примечание: при покупке убедитесь, что в разъеме имеется буферное гнездо. Различные оригинальные детали могут иметь разную конструкцию буферного седла, что напрямую влияет на совместимость установки. Перед заказом рекомендуется проверить фактическую бывшую в употреблении деталь автомобиля или предоставить VIN-код для подтверждения.

Решены болевые точки клиентов
Оригинальные детали, снятые с производства или со сроком поставки 3–6 месяцев: поставки на складе или почти в наличии, срок поставки 45–50 дней, поддерживается план резервного запаса.
Качество запасных частей на вторичном рынке сильно различается, с частыми утечками через уплотнения: контроль системы качества ISO9001/TS16949, 100% проверка герметичности перед отправкой.
Версия с одним болтом ослабляет и пропускает масло в условиях бездорожья: конструкция с двойным болтом M8×1,25, повышенная виброустойчивость, снижение претензий послепродажного обслуживания.
Разные номера оригинального оборудования соответствуют разным буферным сиденьям, высокий уровень возврата в случае неправильных покупок: предоставляется подробная таблица преобразования номеров и руководство по подтверждению буферного сиденья, поддерживаются индивидуальные образцы.