Главный тормозной цилиндр: ремонт своими руками или профессиональный?

Глядя на мягкую педаль тормоза и лужу янтарной жидкости, каждый водитель в конце концов задает один и тот же вопрос: стоит ли мне заняться этим главный тормозной цилиндр себя или передать работу профессионалу? Ответ зависит от навыков, инструментов, толерантности к риску и ценности, которую вы придаете остановке автомобиля каждый раз.
Для начала поймите ставки. Главный тормозной цилиндр является сердцем гидравлического торможения. При нажатии на педаль ее поршни нагнетают тормозную жидкость по магистралям к каждому суппорту или колесному цилиндру. Если внутренние уплотнения выходят из строя, давление теряется, ход педалей увеличивается, и автомобиль может вообще не остановиться. Поскольку безопасность не подлежит обсуждению, любой ремонт должен восстановить 100-процентную функциональность.
Любители DIY справедливо отмечают, что замена главного цилиндра механически проста. Деталь крепится к усилителю двумя гайками, а тормозные магистрали ввинчиваются с помощью простых раструбных фитингов. Прокачка нового блока на стенде перед установкой уменьшает количество скопившегося воздуха, а последующая прокачка под действием силы тяжести или давления завершает работу. Стоимость запчастей колеблется от 60 долларов за восстановленный на вторичном рынке блок до 300 долларов за сборку OEM, что намного ниже цен многих магазинов.
Однако скрываются скрытые опасности. Тормозная жидкость гигроскопична: если новичок прольет ее на краску, ущерб будет мгновенным и необратимым. Ржавые факельные гайки могут закруглиться, превратив 30-минутную работу в однодневное испытание. Что еще более важно, неправильное кровотечение оставляет воздушные карманы, из-за которых педаль опускается на пол во время аварийной остановки. Профессионал использует сканирующий инструмент для циклического переключения соленоидов ABS и обеспечения продувки каждой цепи - шаг, который многие руководства DIY опускают.

Время - еще один фактор. Опытный механик может заменить и прокачать главный цилиндр менее чем за два часа, учитывая диагностику, дорожные испытания и оформление документов. Домашнему механику, работающему с домкратными стойками и ручными инструментами, часто требуется вдвое больше, а также вторая пара глаз, чтобы следить за утечками, пока двигатель работает на холостом ходу, а усилитель создает вакуум.
Сравнение цен благоприятствует самостоятельному изготовлению только в том случае, если у вас уже есть набор гаечных ключей с развальцованной гайкой, вакуумный или напорный клапан и сканирующий инструмент с функцией ABS. Добавьте цену этих инструментов и субботнее утро, и счет магазина в размере 400–600 долларов начнет казаться разумным. Более того, авторитетные мастерские дают гарантию как на детали, так и на работу: если сменный главный цилиндр выйдет из строя в течение года, ремонт будет бесплатным.
Однако это решение не является чисто финансовым. Некоторым водителям нравится изучать, как работают критически важные системы, и они обретают уверенность, обслуживая собственное оборудование безопасности. Другие предпочитают делегировать компоненты жизни и смерти сертифицированным специалистам. Любой путь действителен при условии, что работа выполняется тщательно.
Если вы выбираете вариант «сделай сам», приобретите руководство по техническому обслуживанию, по возможности покупайте предварительно прокачанные главные цилиндры и никогда не пропускайте финальные дорожные испытания на возрастающих скоростях. Если вы выберете профессионала, убедитесь, что мастерская имеет сертификат ASE по тормозам, и попросите показать старую деталь после ремонта. Какой бы путь вы ни выбрали, решайте проблему как можно скорее—, потому что в следующий раз, когда вы нажмете на педаль, вы должны почувствовать сильное сопротивление, а не опускающийся вопросительный знак.